उद्योग: अमेरिकी टैरिफ के प्रभाव के कारण, समुद्री कंटेनर माल ढुलाई दरों में गिरावट आई है।

उद्योग विश्लेषण से पता चलता है कि अमेरिकी व्यापार नीति में नवीनतम घटनाक्रमों ने एक बार फिर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को अस्थिर स्थिति में डाल दिया है, क्योंकि राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा कुछ टैरिफ लगाने और आंशिक रूप से निलंबित करने से उत्तरी अमेरिका में काम करने वाले व्यवसायों के लिए महत्वपूर्ण व्यवधान और अनिश्चितता पैदा हुई है।

अनिश्चितता की यह भावना समुद्री कंटेनर माल ढुलाई दरों तक भी फैल गई है, और फ्रेटोस बाल्टिक इंडेक्स के आंकड़ों के अनुसार, समुद्री कंटेनर माल ढुलाई दरें साल की शुरुआत में पारंपरिक कम मांग वाले मौसम की तरह ही गिर गई हैं।

अमेरिका द्वारा मेक्सिको और कनाडा से आयात किए जाने वाले सभी सामानों पर 25% टैरिफ की प्रारंभिक घोषणा का रसद उद्योग पर व्यापक प्रभाव पड़ा। हालांकि, कुछ ही दिनों में सरकार ने अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते के अंतर्गत आने वाले ऑटोमोटिव उत्पादों पर एक महीने के लिए टैरिफ निलंबित करने का आदेश जारी किया, जिसे बाद में समझौते के तहत आयात किए जाने वाले सभी उत्पादों पर लागू कर दिया गया। इससे कनाडा से आयात होने वाले 50% और मेक्सिको से आयात होने वाले 38% सामान प्रभावित हुए हैं, जिनमें ऑटोमोटिव उत्पाद, खाद्य और कृषि उत्पाद, साथ ही कई विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद शामिल हैं।

लगभग 1 अरब डॉलर प्रतिदिन मूल्य के शेष आयातित सामानों पर अब 25% शुल्क वृद्धि लागू हो गई है। इस श्रेणी में टेलीफोन, कंप्यूटर से लेकर चिकित्सा उपकरण तक कई प्रकार के उत्पाद शामिल हैं। इन शुल्कों के अचानक लागू होने और बाद में आंशिक रूप से निलंबित किए जाने के कारण मेक्सिको और कनाडा से सीमा पार परिवहन और जमीनी यातायात में काफी व्यवधान उत्पन्न हुआ है।

फ्रेटोस के अनुसंधान निदेशक जुदा लेविन ने नवीनतम आंकड़ों के साथ जारी एक रिपोर्ट में लिखा है कि टैरिफ में यह उतार-चढ़ाव कोई अलग-थलग घटना नहीं है, बल्कि विभिन्न लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए व्यापार नीति का लाभ उठाने के ट्रम्प के व्यापक पैटर्न का हिस्सा है। इस मामले में, घोषित लक्ष्यों में सीमा सुरक्षा मुद्दों का समाधान करना और फेंटानिल और अवैध अप्रवासियों के प्रवाह को रोकना शामिल है। हालांकि, कुछ रिपोर्टों से पता चलता है कि यह आंशिक रूप से कार निर्माताओं द्वारा कनाडा और मैक्सिको से कुछ उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थानांतरित करने के वादे के कारण है।

लेविन ने कहा कि इन तीव्र नीतिगत परिवर्तनों के कारण उत्पन्न अनिश्चितता शिपर्स के लिए योजना बनाना और समायोजन करना बेहद चुनौतीपूर्ण बना देती है। कई कंपनियां अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में महत्वपूर्ण बदलाव करने से पहले प्रतीक्षा करने का रवैया अपनाती हैं। हालांकि, टैरिफ में वृद्धि का खतरा मंडरा रहा है, विशेष रूप से चीन और अन्य अमेरिकी व्यापारिक साझेदारों से आयातित वस्तुओं के लिए, जिसने कुछ आयातकों को नवंबर से ही निर्धारित समय से पहले समुद्री माल भेजने के लिए प्रेरित किया है, जिससे मांग और शिपिंग लागत में वृद्धि हुई है।

नेशनल रिटेल फेडरेशन के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले साल नवंबर से इस साल फरवरी तक, अमेरिकी समुद्री माल ढुलाई की आयात मात्रा में पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में लगभग 12% की वृद्धि हुई है, जो एक महत्वपूर्ण प्रेरक प्रभाव को दर्शाता है। हालांकि यह उम्मीद है कि मई के पूरे महीने में माल ढुलाई की मात्रा मजबूत बनी रहेगी, लेकिन जून और जुलाई में इसमें कमी आने की संभावना है, जो शुरुआती शिपमेंट के कारण पारंपरिक पीक सीजन की कमजोर शुरुआत का संकेत देता है।

व्यापार नीति में इन उतार-चढ़ावों का असर कंटेनर माल ढुलाई दरों पर भी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। चंद्र नव वर्ष के बाद, प्रशांत महासागर के पार कंटेनर की कीमतों में गिरावट जारी रही, पश्चिमी तट पर माल ढुलाई दरें गिरकर 2660 डॉलर प्रति 40 फुट समतुल्य इकाई (FEU) और पूर्वी तट पर 3754 डॉलर प्रति FEU हो गईं। पिछले वर्ष की तुलना में, इन आंकड़ों में 40% की कमी आई है और ये चंद्र नव वर्ष के बाद 2024 के न्यूनतम स्तर के बराबर या उससे थोड़ा नीचे हैं।
इसी तरह, हाल के हफ्तों में, एशिया-यूरोप व्यापार के समुद्री माल ढुलाई के दाम भी पिछले साल के निचले स्तर से नीचे गिर गए हैं।

एशिया नॉर्डिक क्षेत्र में प्रति एफईयू की दर में 3% की वृद्धि हुई है और यह बढ़कर 3064 डॉलर हो गई है। एशिया भूमध्यसागरीय क्षेत्र में प्रति एफईयू की कीमत 4159 डॉलर पर स्थिर है।

हालांकि मार्च की शुरुआत में हुई सामान्य ब्याज दर वृद्धि ने इस गिरावट को धीमा कर दिया और दरों को कुछ सौ डॉलर तक बढ़ा दिया, लेकिन यह वृद्धि ऑपरेटर द्वारा घोषित 1000 डॉलर की वृद्धि से काफी कम थी। एशिया-भूमध्यसागरीय क्षेत्र में कीमतें स्थिर हो गई हैं और लगभग एक साल पहले की कीमतों के बराबर हैं।

लेविन ने कहा कि माल ढुलाई दरों में हालिया गिरावट, विशेष रूप से प्रशांत महासागर पार करने वाले मार्गों पर, कई कारकों के संयुक्त प्रभाव का परिणाम हो सकती है। इसमें वसंत उत्सव के बाद मांग में ठहराव, साथ ही ऑपरेटर गठबंधनों का हालिया पुनर्गठन शामिल है, जिसके कारण प्रतिस्पर्धा तीव्र हो गई है और ऑपरेटरों द्वारा नई शुरू की गई सेवाओं के अनुकूल होने के कारण क्षमता प्रबंधन में दक्षता कम हो गई है।

उद्योग में अनिश्चितता का माहौल है और कई महत्वपूर्ण समयसीमाएँ नजदीक आ रही हैं। इनमें 24 मार्च को अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि सभा की सुनवाई शामिल है, जिसमें प्रस्तावित बंदरगाह शुल्कों पर निर्णय लिया जाएगा। राष्ट्रपति के "अमेरिका फर्स्ट ट्रेड पॉलिसी" ज्ञापन के अनुसार, विभिन्न व्यापार मुद्दों पर एजेंसियों द्वारा रिपोर्ट करने की अंतिम तिथि 1 अप्रैल है, जबकि यूएसएमसीए वस्तुओं पर 25% टैरिफ लगाने की नई अंतिम तिथि 2 अप्रैल है।