टाइफून डॉल्फिन के कारण पूर्वी चीन में 24.6 मिलियन टीईयू (उच्च यूरोपीय संघ) माल फंसा; शंघाई और निंगबो बंदरगाहों पर यातायात बाधित होने के कारण हफ्तों का समय लग सकता है।
9 अगस्त 2026 को, टाइफून डॉल्फिन - पांच हफ्तों में चीन से टकराने वाला तीसरा और सबसे शक्तिशाली टाइफून - पूर्वी तट पर पहुंचा। दुनिया की सबसे बड़ी समुद्री माल ढुलाई कंपनी, कुएहने+नागेल ने ग्राहकों को चेतावनी जारी करते हुए पूर्वोत्तर एशिया में कंटेनर शिपिंग और क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यापक व्यवधान की आशंका जताई। शंघाई बंदरगाह और निंगबो बंदरगाह ने क्रमशः 7 और 8 अगस्त को टर्मिनल संचालन निलंबित कर दिया। 12 अगस्त तक, कुल 177 कंटेनर पोत (शंघाई में 117, निंगबो में 60) फंसे हुए थे या प्रभावित थे, जो लगभग 2.46 मिलियन टीईयू क्षमता का प्रतिनिधित्व करते हैं - जो वैश्विक कंटेनर पोत बेड़े के 3.66% के बराबर है।
तूफान के चरम पर (9 अगस्त), शंघाई के आधिकारिक बंदरगाह में केवल एक ही जहाज बचा था। मौसम में सुधार होने पर, दोनों बंदरगाहों पर बड़ी संख्या में जहाज वापस आ गए, लेकिन लंबित जहाजों की संख्या अभी भी पूरी तरह से समाप्त नहीं हुई है। 12 अगस्त तक, निंगबो में 7-दिवसीय औसत प्रतीक्षा समय 2.26 दिन (पिछले सप्ताह की तुलना में लगभग 15 घंटे अधिक) तक पहुंच गया; शंघाई का 7-दिवसीय औसत 3.95 दिन था, जिसमें जहाजों के आगमन में लगभग 5.63 दिन और प्रस्थान में लगभग 5.37 दिन की देरी हुई। पूर्वी चीन में 200 से अधिक कंटेनर जहाज प्रभावित हुए हैं, जिनमें कम से कम सात 20,000 टीईयू या उससे अधिक क्षमता वाले अति-विशाल कंटेनर जहाज शामिल हैं - जैसे कि OOCL Felixstowe (24,188 टीईयू) और MSC Raya (24,116 टीईयू)।
निंगबो में 10 अगस्त की दोपहर को परिचालन फिर से शुरू हो गया, जिसके बाद 11 अगस्त की सुबह शंघाई में भी परिचालन शुरू हो गया। दुनिया के दो सबसे महत्वपूर्ण कंटेनर केंद्रों के रूप में, जहाजों की एक साथ वापसी ने बर्थ, पायलट सेवाओं, टगों और यार्ड की क्षमता पर अल्पकालिक रूप से तीव्र दबाव डाला है। प्रमुख एशिया-यूरोप और एशिया-उत्तरी अमेरिका व्यापार मार्गों पर चलने वाले वाहकों को जहाजों में देरी, बंदरगाहों का छूट जाना, खाली यात्राएं और कंटेनरों के पुनर्व्यवस्थापन जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है। तूफान के साथ हुई मूसलाधार बारिश उत्तर की ओर बीजिंग और पश्चिम की ओर हुबेई के वुहान तक फैल गई, जिससे सड़क, रेल और क्षेत्रीय वितरण नेटवर्क बाधित हो गए - जिसका अर्थ है कि बंदरगाहों के फिर से खुलने के बाद भी अंतर्देशीय परिवहन पूर्ण माल प्रवाह की बहाली में बाधा बन सकता है।
उद्योग जगत के अनुमानों के अनुसार, बंदरगाह संचालन फिर से शुरू होने के बाद कई हफ्तों तक समय-सारणी में व्यवधान और वितरण संबंधी अनिश्चितताएं बनी रहेंगी। वर्तमान में अमेरिका, कनाडा और ब्रिटेन में FBA/WFS गंतव्यों की ओर जा रहे माल के लिए, शंघाई, निंगबो और दक्षिण चीन के बंदरगाहों पर जहाजों की वास्तविक समय-सारणी पर नजर रखना, ट्रक और रेल कनेक्शन पहले से सुरक्षित करना और समय-सारणी में होने वाले बदलावों को समायोजित करने के लिए विदेशी गोदामों में माल ढुलाई के लिए निर्धारित समय में अतिरिक्त समय जोड़ना अत्यंत महत्वपूर्ण है।
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पोस्ट करने का समय: 19 अगस्त 2026
